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國民黨敗選後,面臨了轉型考驗,這對於一個百年政黨來說絕非易事。要落實改革,就很難保持團結,因為這勢必會改變現有體制,衝擊到既得利益者。

從李登輝到馬英九,國民黨人早已習慣臣服權威、鞏固領導中心,對於面對國民黨第一次完全在野的情況,顯然無法適應。從過去的一人領袖,到現在的群雄爭霸,這樣的改變,讓不少保守國民黨支持者感到憂心。

這並非洪秀柱領導能力出現問題,而是過去國民黨在政治運作上極為仰賴的龐大黨產,現階段已無法使用。沒權、沒錢的黨中央,任誰來主事自然都無法再提供資源給地方派系。從長遠來看,其實這並非壞事,板蕩識忠臣是自古不變的道理。民進黨可以從零開始到二度執政,相信國民黨也能如此。

對於國民黨而言,現在最要緊之事,就是檢討過去八年執政過失以及黨的政治文化,無法反省過往就絕不可能從中習得教訓,又如何期望重新再起。

毛澤東逝世後,華國鋒高舉「兩個凡是」大旗,試圖以毛的影響力轉化為自身政治資產,最後以失敗收場。現在國民黨內,也有人想要走這已經證明沒用的老路,以挺馬為名,將任何檢討馬英九的人都扣上反團結、政治清算的大帽子。(令人納悶的是,國民黨現在到底有何工具可以清算馬英九?持此論者明顯忘記現在完全執政的是民進黨。)

歷史就是這麼有趣,去年敗選,郝龍斌說「黨跟民意脫節,馬英九當然要負很大的責任」;徐巧芯說「國民黨完全執政造成台灣青年低薪、高房價的問題,就是國民黨的錯,不需要再去遮掩這些事情」。然而現在一個為了黨主席選舉,改走尊馬路線;一個則是進入了馬英九辦公室當起發言人,與近來勇於表述馬執政八年為何失民心的蔡正元筆戰的不亦樂乎。

這些人不敢面對國民黨執政失敗的原因,就是愧對所有的國民黨支持者,特別是那些兩次總統大選都投馬英九,2016年卻痛心離去不再投票的人。「不問是非」挺馬對於國民黨來說,除了維持表面上的和諧,就不再具有任何功用。如果要將善意的反省與惡劣的鬥爭混為一談,那這個黨恐怕很難讓人民感動。

最後,不用對現在國民黨的「黨內互打」氛圍感到憂心,因為這是改革的必經之痛與必然現象。唯一需要注意的,只有那些以杜絕黨內互打為名,實際上在反改革的人。因為這些人多半就是國民黨政權垮台的重要推手。

●作者戰利品:楊湘甄/大學生。

●本文為作者評論意見,不代表《NOWnews今日新聞》立場。

●來稿或參與討論,文章歡迎寄至public@nownews.com













▲圖為示意照,無關本案。(圖/記者黃克翔攝)

社會中心/桃園報導

Uber公司登記註冊的陳姓駕駛,去年8月間載酒醉女乘客到桃園一間摩鐵性侵,桃園地院一審判他7年4個月徒刑,全案可上訴,這也是拍賣台灣第一宗Uber運將涉嫌性侵案。

判決指出,陳男以妻子名下的自小客車做為營業用交通工具,並透過Uber公司網路平台供不特定之人叫車。2016年8月15日凌晨近4時,陳接獲派遣訊息,到北市錢櫃KTV林森店搭載被害女子(以下稱A女)。

A女原本要到西門町星聚點KTV,但她酒醉不醒,陳男竟將她載往桃園市某汽車旅館,褪去她的衣物並性侵,過程中A 女因感到疼痛而驚醒,當下表示「不要」且以手推、阻擋等方式拒絕,並試圖閃躲至床邊,但力量不敵陳男。

陳男辯稱,A女在車上睡著且叫不醒,只說很累想睡覺,他問對方要去哪裡,A女都無法回答,只好往回家的方向開,在路上看到汽車旅館的招牌,就臨時起意開進去;之後他在房間看A片,一時衝動想跟女方嘿咻,在脫對方褲子的時候,因為「她的身體有在動」,以為A女要配合,所以就和對方發生關係。

法官認為,陳男利用A女酒醉無法抗拒的情況下侵犯,且無視對方反抗,造成A女心理創傷,增加社會大眾對交通安全的疑懼,審酌他已與A女以70萬元達成和解並賠償完畢,被害人也當庭表示願意原諒,因此判刑7年4月。



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行政院林全院長為了接近1兆台幣的前瞻基礎建設能夠得到媒體認同,親自開了2個小時的記者會,相較其他閣員在前次記者會的漫不經心,林院長確實煞費苦心,不忍多做苛責。但是,計畫內容拉雜龐大,除了4241億元的軌道工程是建設大餅之外,其他的「綠能建設」、「水環境建設」、「數位轉型」、「城鄉建設」,看不出彼此的關連性,也嗅不到「前瞻」的氣味。

以460.69億元的「數位轉型」來說,其中有寬頻人權、服務一點通、文創新媒體這三項,讓人摸不著頭緒這打算做什麼?是政府投資做公共寬頻?還是政府要投資新媒體?數位教育是紮根數位轉型的最重要一環,讓不同學門的學生都有能力接觸程式語言,學習用新工具引導專業創新。再者,政府一直高喊「南向」,相關基礎人才的培訓卻在國家重要工程中缺席,政府應該拿出經費在高中階段就推廣學習東南亞語系,讓年輕學子認識東南亞國家,這些錢相較於大塊頭的硬體建設,都顯得微不足道,卻為國家南向奠基。

其次,空氣品質惡化,已經是老生常談,各縣市也拿不出具體有效的措施改善。世界各大都市相競營造適合電動車行駛的友善環境,電動車頗適合台灣都會區使用,但是現在充電設施不足,讓消費者裹足不前,政府要導引政策,在公共停車場(位)設置電動車位,配置充電設施,營造有利電動車的環境,如果台灣有一成的機動車輛轉為電動車,對空氣環境的提升一定有幫助。更不要說,現在還有130萬輛的二行程機車還在使用,政府必須要加大力度導引這些車主換購新一代的節能環保交通工具。在歐洲城市常見的公共電動車,隨租隨取,租還便利,這樣的經營模式降低車輛進城使用率,政府實在沒有拒絕的理由。

基礎建設當然也包括民眾住宅安全及都市景觀,都更在台灣牛步化,各式各樣的政策都被討論過,但不是卡在容積率,就是卡在住戶喬不攏,大批超過35年以上的建築都有耐震疑慮,誰都不願意成為下次大地震的受害者。而各種線路在建築物間交錯而過,雜亂難看,政府能不能花些預算在民眾生活品質的提升,這是很基礎居住品質提升。

輕軌、捷運成了最紅的建設,但是有多少人分得清楚其中差異,與當地居民的想望是否存在差距?交通建設需要仔細評估,甚至人口變化都必須考量進去,20年前瘋狂蓋大學,造成投資浪費與學歷貶值。10年前大量蚊子館出現,討好民眾,建設虛擲,台灣不是散財大戶,政府預算是你我的納稅錢,不該浪費。

●本文作者為政治評論員張斯綱,曾任行政院衛生署簡任祕書、海基會資深高級專員。

●本文為作者評論意見,不代表《NOWnews今日新聞》立場。

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